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生意社
53家車企0產量 1月新能源客車產銷不容樂觀
//www.ttlthj.com.cn 2020-03-06 13:24:53 高工電動車
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  市場走向“天花板”的新能源客車正跌入谷底。2020年1月新能源汽車產銷量雙腰斬,開啟自2019年7月以來的7連跌,新能源汽車市場陷入“負增長”泥淖。

  高工電動車研究所(GGII)數據,2020年1月新能源客車累計產量僅2706輛,不足2019年同期7612輛的四成,同比下降64%,較2019年12月更是環比下降85%,成為新能源市場產量最小、降幅最大的細分車型。

  高工電動車了解到,導致1月新能源客車市場產量大幅下降的原因主要有兩方面:一是,新能源客車依然是以公交市場為主政策主導,受補貼政策影響明顯,加之近幾年新能源客車的在一二線市場的快速滲透,市場趨于飽和大環境整體不景氣。這也是最主要的原因。

  補貼退坡導致新能源客車購車成本與燃油車拉開差距,市場需求降低。如2019年8月公交車過渡期補貼結束,9月、10月新能源客車銷量立即由7月、8月的1.1萬輛、7500輛驟降至2000余量,并延續至11月。

  二是,外部不可抗因素。1月受2020年春節假期影響工作時間縮短加之1月下旬爆發的新冠疫情,整個市場“停滯不前”,企業未能夠及時復工復產。

  業內預計,2020年全年新能源汽車市場不容樂觀,而新能源客車市場亦迎來其艱難時刻。

  “沒有最慘,只有更慘”,新能源客車產量走進低估。

  GGII數據,1月2706輛新能源客車產量由25家企業完成生產,數量僅是2019年全年78家生產企業數量的32%,驟降67.9%,意味著另外53家企業2020年1月產量為0,甚至部分已停產數月。

  需要指出的是,這25家企業中14家產量不足50輛,即便是商用車大戶比亞迪、東風汽車兩家企業1月新能源客車產量也僅有40輛,另有6家為個位數且低于5輛,幾乎停擺。

  \需要提及的是,2019年累計產量排名依次在第3、4、8位的比亞迪、北汽福田、湖南中車3家新能源客車領先企業今年1月集體在榜單消失,2020年1月產量分別僅有40輛、20輛及0。

  產量超50家的新能源客車企業僅僅只有10家,累計產量2464輛,占1月總產量的91%,占比超9成,產量最高也不足千輛?!案渤倉擄燦型曷選?,市場整體下滑,單個企業表現亦慘不忍睹。除少數企業因2019年同期基數較小出現較大的逆勢增長外,其余企業均出現了較大幅度的下滑。

  宇通客車一家獨占1月總產量超3成的份額,新能源客車產量862輛居首,但依然不足千輛,不足2019年同期產量的一半,同比下滑55.06%。中通客車直接跳級至411輛次之,同比下滑29.5%,產量還不足宇通客車的一半。而蘇州金龍、南京金龍跌至200數量級,分別生產246輛、217輛位列第三、第四,均出現了超5成的下降幅度。

  需要說明的是,因1月整體基數下降,包括五龍汽車、丹東黃海、河北長安等3家企業擠進榜單,且因2019年同期基數較小,均出現了較大幅度的增長,算是個例的逆勢增長。

  一個不容忽視的是事實是,2月一場突如其來的新冠疫情影響,新能源汽車產業鏈近乎“癱瘓”,絕大部分企業處于停產或延緩復工狀況,市場幾近停滯,產銷同比大幅下降已是公認的事實。

  最新消息是,2月宇通包括傳統客車在內的客車產銷量降幅均超6成,產銷量跌至史上最低,總產量僅224輛,同比下降66.91%;2月包括傳統客車在內的客車銷量387輛,同比下降64.07%。

  值得一提的是,好消息是,新能源客車目前依然以公交市場為主,受國家及各地政策扶持力度較大,加之藍天保衛戰及各地新能源公交推廣方案及替代時間表的推進。受疫情影響,包括工信部、商務部均發文鼓勵新能源汽車發展,而廣州亦推出新政促進新能源汽車消費。

  另據報道,國家相關部門正在加緊研究討論新能源汽車產業相關扶持政策,2020年補貼退坡時間被曝將延遲等等??梢栽ぜ氖?,2020年漸趨飽和的新能源客車市場將舉步維艱,但在國家及市場等一系列利好政策下,市場壓力或能得到一定程度的緩解。

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